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A quanto gonfiare le gomme della bicicletta

Prima di parlare di numeri è opportuno valutare il tipo di gomma che si utilizza e verificare la pressione massima di gonfiaggio. Su tubolari e copertoncini questo valore è spesso scritto sulla gomma stessa, ma in caso contrario, si può chiedere al costruttore (le informazioni, ormai, sono anche sui rispettivi siti internet).

A influenzare la pressione di gonfiaggio di una gomma possono essere diversi fattori. Peso del ciclista e condizioni del fondo stradale sono i più importanti, c’è anche una buona dose di abitudine personale per cui non è raro trovare corridori dello stesso peso che preferiscono pressioni di gonfiaggio differenti.

Il valore di gonfiaggio massimo di ogni gomma è molto importante. Viene ricavato in base alle caratteristiche della gomma e della qualità della tela e della mescola della gomma stessa. Utilizzare una gomma al di sopra della sua pressione massima indicata è pericoloso perché le garanzie di tenuta vengono meno (la gomma perde in tenuta). Una gomma troppo gonfia infatti perde le caratteristiche di elasticità che le permettono di tenere la strada nel modo migliore.

Dipende anche dal cerchio

Alta pressione? Attenzione anche al cerchio su cui viene montata la copertura. Alcuni cerchi superleggeri non sono fatti per pressioni eccessive. In ogni caso, se ci sono dei limiti, sono indicati nelle specifiche del cerchio. Se avete dei dubbi potete sempre controllare col produttore delle ruote o dei cerchi che state utilizzando.

Come regolarsi?

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In linea di massima le pressioni di gonfiaggio variano tra sette e otto atmosfere, ma sempre più spesso ci sono coperture che possono sopportare anche le dieci atmosfere. La pressione maggiore (sopra gli 8-8,5 bar) è da riservare per ciclisti pesanti (sopra i 75 kg), ma conviene comunque fare un po’ di esperienza con la gomma per capire quale sia la pressione migliore per quel modello rapportato alle proprie caratteristiche. Con i cerchi ad alto profilo, vista la maggiore rigidità della ruota, una ruota non troppo gonfia corre più il rischio di incappare in forature.

D’altra parte una gomma troppo gonfia perde le caratteristiche ottimali che mostra alla giusta pressione. La pressione massima indicata è – appunto – quella limite. Troppi ciclisti, spesso, gonfiano le gomme a quella pressione nella convinzione di averne un vantaggio nelle prestazioni. Invece non c’è cosa più sbagliata. Anche se non si corre rischio di esplosione (la pressione massima è calcolata ben al di sotto del limite di sopportazione della gomma, poiché questo deve comprendere il peso del ciclista e le sollecitazioni normali e non che si incontreranno), si avrà una gomma troppo rigida (tanto più se non di alta gamma) che non sarà in grado di assorbire le vibrazioni e provocherà continui micro-saltellamenti sul fondo stradale con conseguente perdita di aderenza e spreco di energia. La scorrevolezza, quindi, ne risulterà penalizzata. Curioso che in questo errore spesso incorrano anche ciclisti di esperienza e meccanici professionisti.

Sezioni larghe e pressione più bassa

Con le nuove tendenze le coperture delle biciclette sono più larghe. Questo permette di tenere anche pressioni più basse a tutto vantaggio del comfort. Anche in questo caso dipende sempre dalla qualità delle gomme, ma certo pensare a coperture con una pressione attorno alle sei atmosfere non è più un’eventualità da scartare perché non si corre il rischio di pizzicare. Attenzione a non esagerare però.

Anche una gomma troppo sgonfia, però, è penalizzante. L’eccessiva deformazione che ne deriva provoca attriti che assorbono energia nella struttura interna, oltre che dare un’impronta al suolo non ottimale e scarsa aderenza.

Il giusto, insomma, è nel mezzo (ma almeno un punto sotto la pressione massima): nella pressione giusta che varia, appunto, per le caratteristiche della gomma e il peso del ciclista. Difficile, in ogni caso, trovare chi davvero possa aver bisogno di pressioni oltre le 8,5-9 atmosfere.

E se piove?

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Cambiando le condizioni del fondo stradale è bene, ovviamente, anche impostare diversamente il tipo di guida. Essendo diversa la resa un accorgimento molto utile può essere sfruttare un po’ di più il battistrada in contatto col suolo scegliendo una pressione leggermente inferiore rispetto alla guida con asciutto. Si può decidere allora di ridurre la pressione di 0,5 atmosfere. Sgonfiare di più può essere controproducente, quanto meno occorre valutare il comportamento della gomma, poiché una gomma troppo sgonfia rischia di scivolare ancora di più.

Pavé e fondi sconnessi

Anche se non avete davanti la Parigi Roubaix può capitare di dover pedalare su fondi stradali molto sconnessi. Ecco: alla Roubaix i corridori possono arrivare a tenere le gomme anche al di sotto delle 5 atmosfere, o comunque attorno alle sei. L’indicazione è generica (e certamente i professionisti utilizzano coperture top di gamma e quasi esclusivamente nella versione tubolare) e va riferita al tipo di gomma. Per le caratteristiche della struttura con un copertoncino si può tenere un po’ più alto di pressione per evitare di pizzicare. Poi dipende anche dal peso del ciclista (anche qui le indicazioni dei professionisti vanno confrontate tenendo conto che si parla di ciclisti normalmente molto leggeri).

Merckx: quando sulle gomme mettevamo l’aceto

 

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4 Comments

  1. Sergio ha detto:
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    26 gennaio 2017 alle 14:33

    Questa piccola enciclopedia della bicicletta mi mancava. Grazie

    Rispondi
  2. Donato ha detto:
    15 luglio 2017 alle 18:04

    Grazie per le info, mi torneranno molto utili. Adesso non mi resta che scegliere il giusto compressore e vorrei avere un vostro consiglio: che ne pesnate di questo http://compressoreclick.com/mannesmann-m01790/?

    Rispondi
  3. 13 agosto 2017 alle 15:37

    Si,ma alla fine si può,sapere quale sia la,pressione giusta x copertoncino e tubolari x leso se no è come dire 2+2 fa 4.

    Rispondi

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